2009年深圳交通事故统计数据
发布时间：2016-07-03 16:42
本文是来源于深圳聚焦鹏城的交通事故伤亡统计数据，及相关说明。
深圳市在一年有里多少人丧生车轮下?在2005年度，这个数字是971人;2008年度，这个数字是719人;而到了2009年度，死于交通事故的人数为605人。昨天，记者从市公安局交警局了解到，据初步统计，2009年度(2008年12月21日至2009年12月20日)，全市共发生统计上报道路交通事故1945起，事故共造成605人死亡、2074人受伤，直接经济损失1286.57万元。与去年同期相比，全年事故起数下降了22.08%;死亡人数减少114人、下降了15.86%;受伤人数减少876人、下降了29.69%;直接经济损失下降了20.66%。
深圳交通事故趋势：整治严了，事故少了
近几年，深圳的机动车保有量以每年近20万辆的速度增长，加之地铁工程的全面施工，深圳的交通压力日益严峻。但与此相对的是，深圳的道路交通事故却呈现出连年递减的态势。2008年度，深圳交通事故死亡人数同比减少122人，首度下降至800人以下。而2009年度，在此基础上，又减少了105人。
“有交通违法才会有事故。”市交警局事故科副科长罗宏伟指出，今年以来交警部门加大了对重点交通违法行为的查处力度，这是交通事故大幅减少的主要原因之一。不少人还记得，去年深圳连续发生多起涉及泥头车的重特大交通事故，引起众怒。为了加强对泥头车的管理，市交警局去年年底组建了特勤大队专门，并设立了24小时整治泥头车值勤点盯紧泥头车。经过一年的高压整治，深圳的泥头车明显收敛了，涉及泥头车的事故也减少了很多。下半年，根据公安部的统一部署，深圳交警展开了大规模的酒后驾驶整治行动。截至目前，已开展33次“猎虎”专项行动，近700名醉驾司机被拘留。这样的整治力度可以说是前所未有的，现在深圳人人都知道开车不喝酒、喝酒不开车，夜间事故和涉酒事故明显减少。
一年内500米范围内发生3次以上重大事故或2公里以内发生过一次死亡3人以上的特大事故的路段被称为事故多发路段，而目前深圳交警对道路交通安全隐患的排查远远高于这个标准，只要路面民警发现有安全隐患，就要上报整改。今年上半年，交警部门排查出45个安全隐患路段，下半年又排查出108个。以沙湾路为例，今年10月份，这条路曾发生过一起特大交通事故，随后沙湾路进行了全面整改，增加黄闪灯、交通标志牌、道钉等等，弯道处还施划了红色防滑涂料，警示弯道车辆减速慢行。“交通安全设施到位，交通安全宣传力度大人们遵章守法，交通事故自然会减少。”罗宏伟说。
什么时间段易发事故?
夜间，20时至21时事故最多
白天人多车多，事故也多，这句话并不错，但是白天的交通事故以小擦小碰的轻微事故居多，真正造成人员伤亡的事故大多发生在晚上和凌晨。数据显示，2009年事故高发的时间集中在20时到21时、22时到23时、21时到22时、19时到20时;而死亡事故高发的时段是20时到21时、22时到23时、21时到22时。两组数据中，20时至21时都高居榜首。也就是说，人们在吃完晚饭开车回家的途中最容易发生事故，因为在那个时段驾驶员最容易犯困，注意力不集中。
深圳哪个地区交通事故最多?
特区外，基数大下降多
在很多深圳人的印象中，特区外与特区内相比，交通秩序混乱、交通事故多。而实际上，历年来深圳的交通事故有6成以上是发生在龙岗、宝安两区。这一数字在今年也不例外，宝安、龙岗辖区仍是死亡事故多发的区域。其中，宝安大队辖区死亡事故起数占到全市的33.72%，龙岗大队辖区死亡事故起数占到全市的30.08%。
“特区外的交通环境基础差、交通参与者的安全意识不高，是事故多发的主要原因。”市交警局事故科副科长罗宏伟指出，加之特区外辖区面积也远远大于特区内，因此造成特区外交通事故基数较大。但是仔细分析数据就会发现，近年来龙岗、宝安的交通事故已大幅下降。从去年开始，政府部门加大了对特区外交通安全设置改造的投入力度，力争在3年内达到特区内外一体化。设施改造的效果立竿见影。今年交通事故死亡人数减少的114人中，龙岗、宝安两个辖区大队就占了7成左右。
深圳哪类交通事故最多?
正面碰撞，多过追尾
“我是新手，别吻我。”在路上开车，司机最怕的是被别人追尾。可是在事故形态上，比追尾更多的是正面相撞。正面相撞、侧面相撞和追尾，这3种事故形态占了事故总数的近8成，其中仅正面相撞的事故，就占了超过3成，201名交通事故遇难者是在正面碰撞中丧生。
深圳哪条路事故最多?
107国道，快速路高速路事故多
交通事故的发生看似偶然，实则也有规律可循。从事故多发路段看，快速路、高速路和主干道发生交通事故的几率要远远大于次干道和支干道。2009年交通死亡事故的多发道路有107国道、205国道、机荷高速、广深高速、北环路。可以看出，主干道和快速路、高速路虽然路况好、设施完善，但同时车流量大、车速快，司机又容易产生麻痹情绪，因此事故更加集中。
以案说法 司机“越权”驾驶 行人走路不靠边
事故经过：2008年11月27日19时，司机刘某驾驶粤BB1××7号中型普通客车沿柑李路由西往东方向行驶，途经柑李路柑李工业区路段时，该车车头与同向行走的行人卢某发生碰撞，造成卢某受伤、车辆损坏的事故。
交警说法：经过现场勘查和调查取证证实，刘某驾驶与驾驶证载明的准驾车型不相符的车辆并未按操作规范安全驾驶，违反《中华人民共和国道路交通安全法》第十九条第四款、第二十一条第一款规定，是导致此事故的一方面过错;卢某在没有人行道的道路上不按规定靠路边行走，违反《中华人民共和国道路交通安全法》第六十一条规定，是导致此事故的另一方面过错。
依照《交通事故处理程序规定》第四十五条第一款第(二)项规定，刘某承担此事故的主要责任，卢某承担此事故的次要责任。
深圳哪类车肇事多?
小车，其次是摩托车
泥头车经常肆意横行，大巴车常常随意爬头。平时在路上常常看到大车违章，可是最容易肇事的却是私家小车。
数据显示，小型客车、两轮摩托车、货车是主要肇事车辆。在道路交通事故责任方中，机动车占52.93%，行人占13.97%，非机动车占11.14%。其中机动车排在首位的是小型客车。另外，虽然深圳禁摩多年，但是在特区外仍有不少摩托车在路上行驶，摩托车占主要责任以上的事故排名第二。
从交通违法行为看，机动车驾驶员违法行为是造成道路交通死亡事故的主要原因，其中机动车驾驶人操作不当、妨碍安全行车行为、不按规定让行、行人违法穿行车行道分别是交通事故主要诱因。
深圳市在一年有里多少人丧生车轮下?在2005年度，这个数字是971人;2008年度，这个数字是719人;而到了2009年度，死于交通事故的人数为605人。昨天，记者从市公安局交警局了解到，据初步统计，2009年度(2008年12月21日至2009年12月20日)，全市共发生统计上报道路交通事故1945起，事故共造成605人死亡、2074人受伤，直接经济损失1286.57万元。与去年同期相比，全年事故起数下降了22.08%;死亡人数减少114人、下降了15.86%;受伤人数减少876人、下降了29.69%;直接经济损失下降了20.66%。
深圳交通事故趋势：整治严了，事故少了
近几年，深圳的机动车保有量以每年近20万辆的速度增长，加之地铁工程的全面施工，深圳的交通压力日益严峻。但与此相对的是，深圳的道路交通事故却呈现出连年递减的态势。2008年度，深圳交通事故死亡人数同比减少122人，首度下降至800人以下。而2009年度，在此基础上，又减少了105人。
“有交通违法才会有事故。”市交警局事故科副科长罗宏伟指出，今年以来交警部门加大了对重点交通违法行为的查处力度，这是交通事故大幅减少的主要原因之一。不少人还记得，去年深圳连续发生多起涉及泥头车的重特大交通事故，引起众怒。为了加强对泥头车的管理，市交警局去年年底组建了特勤大队专门，并设立了24小时整治泥头车值勤点盯紧泥头车。经过一年的高压整治，深圳的泥头车明显收敛了，涉及泥头车的事故也减少了很多。下半年，根据公安部的统一部署，深圳交警展开了大规模的酒后驾驶整治行动。截至目前，已开展33次“猎虎”专项行动，近700名醉驾司机被拘留。这样的整治力度可以说是前所未有的，现在深圳人人都知道开车不喝酒、喝酒不开车，夜间事故和涉酒事故明显减少。
一年内500米范围内发生3次以上重大事故或2公里以内发生过一次死亡3人以上的特大事故的路段被称为事故多发路段，而目前深圳交警对道路交通安全隐患的排查远远高于这个标准，只要路面民警发现有安全隐患，就要上报整改。今年上半年，交警部门排查出45个安全隐患路段，下半年又排查出108个。以沙湾路为例，今年10月份，这条路曾发生过一起特大交通事故，随后沙湾路进行了全面整改，增加黄闪灯、交通标志牌、道钉等等，弯道处还施划了红色防滑涂料，警示弯道车辆减速慢行。“交通安全设施到位，交通安全宣传力度大人们遵章守法，交通事故自然会减少。”罗宏伟说。
什么时间段易发事故?
夜间，20时至21时事故最多
白天人多车多，事故也多，这句话并不错，但是白天的交通事故以小擦小碰的轻微事故居多，真正造成人员伤亡的事故大多发生在晚上和凌晨。数据显示，2009年事故高发的时间集中在20时到21时、22时到23时、21时到22时、19时到20时;而死亡事故高发的时段是20时到21时、22时到23时、21时到22时。两组数据中，20时至21时都高居榜首。也就是说，人们在吃完晚饭开车回家的途中最容易发生事故，因为在那个时段驾驶员最容易犯困，注意力不集中。
深圳哪个地区交通事故最多?
特区外，基数大下降多
在很多深圳人的印象中，特区外与特区内相比，交通秩序混乱、交通事故多。而实际上，历年来深圳的交通事故有6成以上是发生在龙岗、宝安两区。这一数字在今年也不例外，宝安、龙岗辖区仍是死亡事故多发的区域。其中，宝安大队辖区死亡事故起数占到全市的33.72%，龙岗大队辖区死亡事故起数占到全市的30.08%。
“特区外的交通环境基础差、交通参与者的安全意识不高，是事故多发的主要原因。”市交警局事故科副科长罗宏伟指出，加之特区外辖区面积也远远大于特区内，因此造成特区外交通事故基数较大。但是仔细分析数据就会发现，近年来龙岗、宝安的交通事故已大幅下降。从去年开始，政府部门加大了对特区外交通安全设置改造的投入力度，力争在3年内达到特区内外一体化。设施改造的效果立竿见影。今年交通事故死亡人数减少的114人中，龙岗、宝安两个辖区大队就占了7成左右。
深圳哪类交通事故最多?
正面碰撞，多过追尾
“我是新手，别吻我。”在路上开车，司机最怕的是被别人追尾。可是在事故形态上，比追尾更多的是正面相撞。正面相撞、侧面相撞和追尾，这3种事故形态占了事故总数的近8成，其中仅正面相撞的事故，就占了超过3成，201名交通事故遇难者是在正面碰撞中丧生。
深圳哪条路事故最多?
107国道，快速路高速路事故多
交通事故的发生看似偶然，实则也有规律可循。从事故多发路段看，快速路、高速路和主干道发生交通事故的几率要远远大于次干道和支干道。2009年交通死亡事故的多发道路有107国道、205国道、机荷高速、广深高速、北环路。可以看出，主干道和快速路、高速路虽然路况好、设施完善，但同时车流量大、车速快，司机又容易产生麻痹情绪，因此事故更加集中。
以案说法 司机“越权”驾驶 行人走路不靠边
事故经过：2008年11月27日19时，司机刘某驾驶粤BB1××7号中型普通客车沿柑李路由西往东方向行驶，途经柑李路柑李工业区路段时，该车车头与同向行走的行人卢某发生碰撞，造成卢某受伤、车辆损坏的事故。
交警说法：经过现场勘查和调查取证证实，刘某驾驶与驾驶证载明的准驾车型不相符的车辆并未按操作规范安全驾驶，违反《中华人民共和国道路交通安全法》第十九条第四款、第二十一条第一款规定，是导致此事故的一方面过错;卢某在没有人行道的道路上不按规定靠路边行走，违反《中华人民共和国道路交通安全法》第六十一条规定，是导致此事故的另一方面过错。
依照《交通事故处理程序规定》第四十五条第一款第(二)项规定，刘某承担此事故的主要责任，卢某承担此事故的次要责任。
深圳哪类车肇事多?
小车，其次是摩托车
泥头车经常肆意横行，大巴车常常随意爬头。平时在路上常常看到大车违章，可是最容易肇事的却是私家小车。
数据显示，小型客车、两轮摩托车、货车是主要肇事车辆。在道路交通事故责任方中，机动车占52.93%，行人占13.97%，非机动车占11.14%。其中机动车排在首位的是小型客车。另外，虽然深圳禁摩多年，但是在特区外仍有不少摩托车在路上行驶，摩托车占主要责任以上的事故排名第二。
从交通违法行为看，机动车驾驶员违法行为是造成道路交通死亡事故的主要原因，其中机动车驾驶人操作不当、妨碍安全行车行为、不按规定让行、行人违法穿行车行道分别是交通事故主要诱因。
